宋良勇代表：

你提出的《关于加强成资两地公共交通建设的建议》（第8号建议）收悉，现答复如下：

一、跨城公交发展现状

为方便市民出行成都天府国际机场，我局积极请求对接，2022年2月20日、8月20日先后开通K6（资阳城区—天府机杨）、K9（成都美术学院—天府机场）两条跨市城际公交线路。

K6线路起讫点为成渝高速路口公交站、地铁18号线机场北站。线路途经娇子大道、槐树西路、幸福大道、车城大道、成资大道、都邑大道。中途停靠幸福大道三段、筏子桥、孵化中心设3个站。线路长度约43公里，投入车辆5辆。每日发班共30个班次，早班6:30，晚班20:00，日均运送旅客约800人，实行通票价8元/人。

K9线路起讫点分别为成都美术学院、天府机场地铁北站。线路途经资州大道、成资大道、凌腾路。线路长度约40公里，投入车辆2辆。每日发班共8个班次，早班6:30，晚班20:30。日均运送旅客42人，实行通票价8元/人。

根据乘客出行峰值和需求，周末及节假日合理增加K6线路运力和班次，为乘客提供安全、便捷、经济、舒适的出行条件，深受群众欢迎。

二、存在的问题

（一）公交运力不充分。随着城区不断扩展和落实群众出行的刚性需求，城区公交线路由原有的17条增加到26条，线路里程由原来的239.7公里增加到502.7公里。但是，这5年间公交车保有量仍保持原有的242辆（折合为261标台）水平。如果参照资阳城区人口约40万人、万人公交车保有量应12标台/万人的标准计算，城区公交车应达到480标台，目前还差220标台。由于城区公交运力不足，在开行新的公交线路时，都是在现有公交运力中进行调节，造成已开行的公交线路投放的车辆越来越少、乘客候车时间越来越长、公交转换效率越来越低等问题，群众反响大，投诉越来越多。

（二）驾驶员配置不合理。目前城区242辆公交配置驾驶员仅有245名，人车比约为1.01:1，与市政府确定的1.1:1的标准还差21名驾驶员，与周边市州1.3:1的差距更大。驾驶员配置不足，直接造成工作强超负荷、疲劳驾驶突出、服务水平不高、既有人员流失、招聘录用难等问题。

（三）财政保障有差距。城区公交国有化以来，财政投入资金约2.78亿元，在公交收购、车辆更新、人员薪酬、运营补贴等方面给予了有力的保障。但由于公交所承担公益职能，政府指令性进行延、辟、调的公交线路越多，须由政府投入的财政补贴就越重。建立落实稳定的保障机制，是促进公交行业可持续发展的基础。由于市区财政资金调度紧张，截至目前，仍欠拨公交公司亏损补贴3475.93万元（市级亏损补贴2696万元，区级老年卡及爱心卡补贴779.93万元）。同时，从公交服务的现实需求看，还需投入约3个亿元资金用于新购车辆、更新老旧车辆、增配驾驶员等，财政保障压力将进一步增大。

三、下一步工作打算

（一）合理调整运力布局。充分考虑各线路旅客流量、流向、流时的具体情况，合理安排运力布局。同时充分利用公交智能调度系统，及时全面掌握节假日等客流高峰的情况，合理安排运力的科学调度，最大限度满足旅客出行的高效、便捷。

（二）新增跨区公交线路。根据“资阳市中心城区常规公交发展规划（2021—2035）”，加快推动成资城际公交发展，争取在2025年前再新开行1条城际公交线路，为广大市民群众提供更加优质、高效、便捷的公交出行服务。

（三）做好轨道交通运营。围绕轨道交通资阳线2024年通车目标，有力有序推进站点命名、票制票价制定、编制初期运营前安全评估规范、特许经营权出让、初期运营前安全评估、安全监管等工作，确保轨道交通资阳线如期顺利投入运营，为成资两地群众出行提供更多更好选择。

再次感谢您对资阳交通运输工作的关心和支持！希望继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。